Quando un motore antideflagrante funziona sotto carico, la potenza all'interno del motore viene costantemente persa, trasformandola in energia termica, che causerà un aumento della temperatura del motore antideflagrante, superando la temperatura ambiente. Il valore a cui la temperatura del motore è superiore alla temperatura ambiente è chiamato aumento di temperatura. Maggiore è la perdita di potenza, maggiore è la temperatura.
Quando il motore antideflagrante funziona sotto carico, partendo dalla massimizzazione della sua funzione, maggiore è il carico che trasporta, meglio è (se non si considera la resistenza meccanica). Ma maggiore è la potenza di uscita, maggiore è la perdita di potenza e maggiore è la temperatura. Sappiamo che la debole resistenza alla temperatura all'interno del motore è rappresentata dai materiali isolanti, come i fili smaltati. Esiste un limite alla resistenza alla temperatura dei materiali isolanti. Entro questo limite, le proprietà fisiche, chimiche, meccaniche, elettriche e di altro tipo dei materiali isolanti sono molto stabili e la loro durata di vita è generalmente di circa 20 anni. Oltre questo limite, la durata del materiale isolante si accorcerà drasticamente e potrebbe persino bruciarsi. Questo limite di temperatura è chiamato temperatura ammissibile del materiale isolante. La temperatura ammissibile del materiale isolante è la temperatura ammissibile del motore; La durata dei materiali isolanti è generalmente la durata dei motori
Quando è sotto carico, se la potenza nominale del motore antideflagrante è troppo alta, il motore spesso funziona con un carico leggero e la capacità del motore stesso non può essere completamente utilizzata, diventando un "grande cavallo che tira una piccola macchina". Allo stesso tempo, la bassa efficienza operativa e le scarse prestazioni del motore aumenteranno i costi operativi. D'altra parte, se il fabbisogno di potenza nominale del motore è piccolo, è come un "piccolo cavallo che tira una grande macchina". Se la corrente del motore supera la corrente nominale, l'usura interna del motore aumenterà e l'efficienza sarà bassa. Quando è una piccola questione, influenzerà la durata utile del motore. Anche se il sovraccarico non è eccessivo, la durata utile del motore sarà ridotta in modo significativo; il sovraccarico può danneggiare le prestazioni di isolamento dei materiali isolanti del motore e persino bruciarli. Naturalmente, se la potenza nominale del motore è piccola, potrebbe non essere in grado di trascinare affatto il carico, il che può causare il motore nello stato di avviamento per un lungo periodo e surriscaldarsi e danneggiarsi. Pertanto la potenza nominale del motore deve essere scelta rigorosamente in base alle condizioni operative del veicolo elettrico.
L'impatto della sostituzione della base in lamiera d'acciaio con una base in ghisa sull'aumento della temperatura dei motori antideflagranti
Il design originale di un certo modello di motore serie 315 era una base in lamiera di acciaio. Per accorciare il ciclo di produzione, migliorare l'efficienza produttiva, facilitare la gestione, ridurre i costi e migliorare i vantaggi economici, una fabbrica di motori antideflagranti una volta ha cambiato la base originale in lamiera di acciaio con una base in ghisa mantenendo invariate le dimensioni di installazione del motore, il design elettromagnetico, i componenti di ventilazione, le ventole e le cappe del motore. Il design originale di un certo modello di base della macchina in lamiera di acciaio 315 aveva cinque lunghezze (unità: mm): 754, 816, 844, 884, 944, con 6 × 40 alette piatte in acciaio e un angolo di 5 gradi 30 'tra le alette. Dopo aver cambiato la base della macchina in ghisa, ci sono solo due lunghezze: la base della macchina S è 754 e le basi della macchina M e L sono 844. L'altezza del dissipatore di calore è ancora 4O e la larghezza del dissipatore di calore è 8 nella parte superiore e 8 nella parte inferiore. L'angolo tra i dissipatori di calore è di 5 "37. La base della macchina è accorciata da 0 a 100 e l'area di dissipazione del calore è corrispondentemente ridotta. Attraverso diverse specifiche di produzione di prova, si è scoperto che l'aumento di temperatura del motore antideflagrante non è aumentato, ma è leggermente diminuito, come mostrato nella tabella seguente. Il motivo principale della diminuzione dell'aumento di temperatura dei motori antideflagranti è che il dissipatore di calore della base in lamiera di acciaio è saldato, il che è notevolmente influenzato dal processo di saldatura. Se il dissipatore di calore è veramente integrato con il cilindro di base è un fattore chiave che influenza il canale di conduttività termica, che è uno dei fattori importanti che determinano l'effetto di dissipazione del calore. Il dissipatore di calore della base della macchina in ghisa è integrato con il cilindro di base della macchina, con un'ampia superficie inferiore e un'area di contatto aumentata con la base della macchina, con conseguente buona conduttività termica. Sebbene l'area totale di dissipazione del calore sia relativamente ridotta, l'area di dissipazione del calore esistente è completamente utilizzata, consentendo al calore del sistema motore di essere condotto senza problemi sulla superficie del dissipatore di calore e dissipato.
Analisi delle cause dei guasti di riscaldamento nei motori antideflagranti
Il guasto di riscaldamento del motore antideflagrante si riferisce alla temperatura del motore antideflagrante che supera l'intervallo specificato sulla targhetta durante il funzionamento. L'analisi della causa del guasto di riscaldamento del motore antideflagrante è la seguente:
1) L'aumento di temperatura supera le specifiche della targhetta sotto carico nominale. Indipendentemente dalla situazione, è un guasto del motore e deve essere fermato per l'ispezione, soprattutto quando si verifica un aumento improvviso dell'aumento di temperatura.
Le cause esterne includono: bassa tensione di rete o caduta eccessiva della tensione di linea (oltre il 10%), carico pesante (oltre il 10%) e coordinamento improprio tra motori e macchinari;
Le cause interne includono: funzionamento monofase, cortocircuito tra spire, cortocircuito tra fasi, messa a terra dello statore, danni alla ventola o fissaggio allentato, ostruzione del condotto dell'aria, danni ai cuscinetti, sfregamento tra rotore e statore, surriscaldamento del giunto del motore e del cavo (in particolare collegamento in rame-alluminio o alluminio-alluminio), corrosione o umidità del motore, ecc.
2) Sotto carico nominale, l'aumento di temperatura non ha superato il limite di aumento di temperatura, ma a causa della temperatura ambiente superiore a 40 gradi, la temperatura del motore ha superato la temperatura di esercizio relativamente ampia consentita. Questo fenomeno indica che il motore antideflagrante stesso è normale. La soluzione è abbassare manualmente la temperatura ambiente. Se ciò non è possibile, il carico deve essere ridotto durante il funzionamento.
Quando è sotto carico, la potenza del motore antideflagrante viene costantemente danneggiata e la temperatura aumenta gradualmente. Pertanto, dovremmo risolvere i problemi in base a varie situazioni specifiche.