Le possibili cause del rumore emesso dalle pompe antincendio con motore diesel sono le seguenti:
(1) L'influenza delle pale rotanti delle pompe antincendio a motore diesel sul corpo motore, il volume residuo del dispositivo di vuoto delle pompe antincendio a motore diesel e il suono dell'olio in pressione nella fessura cieca di scarico;
(2) L'influenza del disco della valvola di scarico sulla sede della valvola e sul supporto della pompa antincendio del motore diesel;
(3) L'eco e la schiuma nella scatola della pompa antincendio del motore diesel scoppiarono;
(4) I cuscinetti della pompa antincendio del motore diesel fanno rumore;
(5) Il rumore generato da una grande quantità di olio e gas che colpisce il deflettore dell'olio durante il funzionamento della pompa antincendio del motore diesel;
(6) Altro: ad esempio, rumore causato dalla trasmissione, rumore della ventola delle pompe dell'acqua raffreddate ad aria, ecc.
Il rumore del motore delle pompe antincendio diesel è un fattore chiave.
La descrizione è la seguente:
Effetto delle pale rotanti sulle pareti del cilindro. Se il materiale non è progettato, prodotto o utilizzato correttamente, il cursore della pala rotante potrebbe non essere liscio o, a causa della presenza di zone morte di scarico, l'olio incomprimibile potrebbe far sì che la testa della pala rotante non scorra sempre vicino alla parete del cilindro, con conseguente impatto della pala rotante sulla parete del cilindro. Pertanto, si dovrebbe utilizzare una superficie ad arco circolare per separare le strutture di aspirazione e scarico. Eliminare la zona morta della scanalatura di deviazione dello scarico. Quando si utilizza una struttura di separazione dritta, la distanza tra il punto finale dello scarico e il punto tangente dovrebbe essere ridotta al minimo possibile. Per le pompe a palette rotanti inferiori a 70 L/s, considerando lo spessore effettivo delle pale rotanti, si consiglia di prendere 7 ml/Omm e valori maggiori dovrebbero essere presi per le pompe idrauliche di grandi dimensioni. Quando il rotore è troppo vicino, c'è solo un contatto a banda stretta tra la fessura del rotore e la testa del rotore. Quando il rotore ruota fino al punto di taglio, l'effetto di tenuta è scarso, il che può influenzare la velocità di pompaggio della pompa antincendio del motore diesel e persino la pressione massima della pompa antincendio del motore diesel. Si può notare che questa struttura non riesce ad eliminare completamente la zona morta dello scarico, limitando così il livello di riduzione del rumore.
Va sottolineato che lo spazio tra la lama rotante e la scanalatura è troppo grande per ridurre le prestazioni. Pertanto, è necessario garantire valori ragionevoli di tolleranza e tolleranza di forma, prestare attenzione all'espansione termica delle pale rotanti, evitare la rotazione delle pale rotanti e delle scanalature, prestare attenzione alla viscosità dell'olio freddo dell'olio, progettare una forza elastica sufficiente per le pale rotanti e, quando si utilizza la separazione della superficie ad arco circolare, l'eccentricità aggiuntiva al centro del rotore non deve essere troppo grande. Altrimenti, il componente rotante passerà attraverso due archi, il che comporterà una tendenza a separarsi dalla parete del cilindro all'intersezione e causerà invece rumore di impatto. In generale, le piccole pompe dell'acqua possono essere 0.20-0.25mm e le grandi pompe dell'acqua possono essere aggiunte in modo appropriato.
Il suono dell'olio in pressione ad angolo morto di scarico e dell'olio in pressione a volume residuo. Quando la pompa antincendio del motore diesel raggiunge la sua pressione massima, due tipi di olio in pressione vengono collegati alla camera a vuoto e iniettati in essa ad alta velocità, scontrandosi con il rotore e la parete del cilindro per produrre suono. Le dimensioni e la posizione di questi due libri sono correlate al rumore.
Rumore di impatto del disco valvola sulla sede valvola e sui componenti di supporto
L'aspirazione del gas è grande, la pompa fa circolare molto olio, il rumore della piastra della valvola è alto, la valvola salta in alto, l'area della valvola è grande, anche il rumore della piastra della valvola è grande e anche il materiale della piastra della valvola ha un certo impatto. Il rumore delle piastre della valvola in gomma dovrebbe essere migliore di quello delle piastre in acciaio o delle piastre laminate. Per ottenere ciò, è necessario controllare l'aspirazione dell'olio e la piastra della valvola deve essere chiusa prontamente e rigorosamente. Prestare attenzione alla selezione del materiale e alla struttura della valvola.
Man mano che l'eco all'interno della scatola aumenta e il volume d'aria dovuto alla rottura delle bolle aumenta, aumenta anche il rumore.
Pertanto, quando l'aria è aperta o l'atmosfera è aperta, il rumore aumenterà notevolmente. Se il bilanciamento dell'aria può essere regolato, allora il bilanciamento dell'aria può essere regolato ragionevolmente.
Il rumore generato quando si scarica una grande quantità di gas e olio durante l'impatto di componenti come i deflettori dell'olio. Se le parti non sono sufficientemente rigide o non sono serrate, le vibrazioni e la collisione aumenteranno il rumore. Pertanto, il deflettore dell'olio non solo deve avere sufficiente rigidità e tenuta, ma può anche essere utilizzata la gomma per evitare il rumore di collisione causato dalle vibrazioni e migliorare la ritenzione dell'olio quando è a contatto con altri componenti (come il serbatoio del carburante).
Le pompe per vuoto alternative, le pompe per vuoto a palette rotanti, le pompe per vuoto a valvola scorrevole, le pompe per vuoto Roots e altre pompe per vuoto che aspirano, comprimono e scaricano gas tramite rotazione generano principalmente rumore dovuto all'usura del pistone. Le pompe per vuoto dovrebbero evitare di avvicinarsi al vuoto massimo o alla pressione di scarico. Lavorare in quest'area non è solo inefficiente, ma anche instabile, soggetto a vibrazioni e rumore. Per le pompe per vuoto ad alto vuoto, la cavitazione si verifica spesso quando si lavora in quest'area. I segni evidenti di questo fenomeno sono rumore e vibrazioni all'interno della pompa. La cavitazione può danneggiare parti come il corpo della pompa e la girante, rendendo la pompa inutilizzabile. Secondo il principio di cui sopra, quando il vuoto o la pressione dell'aria richiesti per la pompa non sono elevati, è preferibile una pompa monostadio. Se il grado di vuoto o la pressione di scarico sono elevati, una pompa monostadio non può sempre soddisfare i requisiti oppure è richiesto un volume d'aria maggiore a gradi di vuoto più elevati, ovvero è richiesta una curva di prestazione piatta a gradi di vuoto più elevati, quindi è possibile utilizzare una pompa a due stadi. Quando il requisito di vuoto è superiore a -710 mmHg, è possibile utilizzare come dispositivo di pompaggio del vuoto una pompa ad anello liquido o un'unità per vuoto Roots ad anello liquido.
Inoltre, le pompe per vuoto a vortice oil-free possono essere utilizzate per ridurre il rumore. Il processo di compressione è relativamente lento. Ci sono due o tre processi di compressione contemporaneamente. La camera di compressione è simmetrica rispetto all'albero motore. In questo modo, il processo di funzionamento della pompa è stabile e le fluttuazioni della coppia motrice e dello shock del gas sono ridotte, riducendo così il rumore e le vibrazioni della pompa.
Le pompe per vuoto importate possono essere ampiamente utilizzate nell'essiccazione sotto vuoto, nel confezionamento sotto vuoto degli alimenti, nel recupero di gas solvente, nel recupero di gas di anidride carbonica, nella formatura sotto vuoto, nella concentrazione sotto vuoto, nell'antischiuma sotto vuoto, nei sistemi di vuoto centralizzati, nel trattamento termico sotto vuoto e in altri campi.
L'uso corretto dei motori diesel delle pompe antincendio è un fattore importante per prolungare la durata utile delle pompe idrauliche e ridurre le perdite economiche.